क्या आपका DTH हैमर बीच में ही रुक गया है? घबराएं नहीं — सबसे पहले यहां देखें
एक डीटीएच हैमर जो पूरी शिफ्ट में लगातार चलता रहता है और अचानक शांत हो जाता है, ड्रिलिंग साइट पर सबसे खराब आवाज़ों में से एक है। कंप्रेसर अभी भी चल रहा है। रिग में अभी भी बिजली है। लेकिन छेद के नीचे, कुछ नहीं। कोई प्रभाव नहीं। कोई घुमाव नहीं। बस सन्नाटा और यह डर कि आपको समस्या का पता लगाने में पूरी शिफ्ट बर्बाद करनी पड़ेगी।
कुछ भी तोड़-फोड़ शुरू करने से पहले, एक गहरी सांस लें। ज्यादातर डीटीएच हैमर की रुकावटें तीन श्रेणियों में आती हैं, और इनका समाधान आमतौर पर आपकी पहली सोच से कहीं ज्यादा जल्दी हो जाता है। यहाँ ड्रिलिंग को फिर से शुरू करने का आजमाया हुआ तरीका बताया गया है, जिससे स्थिति और खराब न हो।
पहला चरण: सबसे ज़रूरी चीज़ की जाँच करें — आपकी वायु आपूर्ति
अधिकांश रुकावटें यहीं पर होती हैं, और आपको हमेशा यहीं से शुरुआत करनी चाहिए क्योंकि इसकी पुष्टि करना सबसे आसान है और इसे ठीक करना सबसे तेज़ है।
हैमर कनेक्शन के पास एयर होज़ पर अपना हाथ रखें। क्या आपको हवा का बहाव महसूस हो रहा है? अगर नहीं, तो पीछे से शुरू करें: होज़ में दरारें, मोड़ या कपलिंग पर सील फटने की जाँच करें। महीनों तक नुकीली चट्टानों पर घिसटने से होज़ में एक छोटा सा छेद हो सकता है जिससे इतना दबाव कम हो जाता है कि हैमर अपने साइकलिंग थ्रेशहोल्ड से नीचे चला जाता है। आपको शायद यह दिखाई देने से पहले सुनाई दे - कपलिंग पर एक सरसराहट या होज़ के शरीर पर एक सीटी जैसी आवाज़।
अगर होज़ सही सलामत है, तो कंप्रेसर की जाँच करें। क्या यह अभी भी लोड के साथ चल रहा है, या ट्रिप हो गया है? कंप्रेसर कुछ निश्चित कारणों से बंद हो जाते हैं: तेल का स्तर कम होना, कूलिंग फिन्स के जाम होने से ज़्यादा गरम होना, या ज़्यादा देर तक अधिकतम आउटपुट पर चलने से ओवरलोड ट्रिप होना। सबसे पहले ऑयल साइट ग्लास देखें — दस में से नौ बार, जो कंप्रेसर बीच में बंद हो जाता है, उसमें तेल कम होता है। टेम्परेचर गेज देखें: अगर कंप्रेसर छूने पर बहुत ज़्यादा गर्म है, तो उसे दोबारा चालू करने से पहले ठंडा होने दें। ज़्यादा गरम कंप्रेसर को दोबारा चालू करने से वह फिर से ट्रिप हो जाता है और पंप को नुकसान पहुँचने का खतरा रहता है।
यदि आप एक ही कंप्रेसर से कई हथौड़े या उपकरण चला रहे हैं, तो जांच लें कि क्या साइट पर किसी अन्य व्यक्ति ने कोई दूसरी एयर लाइन खोली है। एक ही सर्किट पर दूसरे हथौड़े के चालू होने से आपूर्ति का दबाव आपके हथौड़े की आवश्यकता से कम हो सकता है, और बिना किसी खराबी के ही वह चलना बंद कर देगा।
चरण दो: हथौड़ा नहीं घूम रहा है — क्या अंदर कुछ फंस गया है?
यदि हवा की आपूर्ति ठीक है और फिर भी हथौड़ा काम नहीं कर रहा है, तो समस्या हथौड़े के अंदर ही है। दो सबसे आम आंतरिक खराबी पिस्टन का जाम होना और ड्रिल बिट का अटक जाना हैं।
पिस्टन ज़ब्तीयह समस्या तब उत्पन्न होती है जब पिस्टन और उसका लाइनर—जो मिलीमीटर के सौवें हिस्से के बराबर अंतर से चलते हैं—में चिकनाई खत्म हो जाती है। पिस्टन और लाइनर को अलग करने वाली तेल की पतली परत ही धातु को आपस में टकराने से रोकती है। यदि यह तेल की परत टूट जाती है—चाहे लुब्रिकेटर सूख गया हो, या तेल की चिपचिपाहट परिचालन तापमान के लिए उपयुक्त न हो, या तेल में पानी मिल गया हो—तो पिस्टन और लाइनर एक दूसरे से घिसने लगते हैं। एक बार घिसना शुरू हो जाए, तो पिस्टन चलना बंद कर देता है और हथौड़ा शांत हो जाता है।
सीज़र का स्पष्ट संकेत यह है कि हथौड़ा ठीक से चल रहा था, फिर अचानक प्रभाव की आवाज़ बदलने लगती है—यह धीमी और कम स्पष्ट हो जाती है—और फिर पूरी तरह बंद हो जाती है। यह पिस्टन के घर्षण के कारण उसके क्लीयरेंस में कमी आने की आवाज़ है। यदि आपको प्रभाव की आवाज़ में यह बदलाव सुनाई दे, तो ड्रिलिंग तुरंत बंद कर दें। घर्षण वाले पिस्टन को चलाते रहने से एक मामूली खरोंच भी पिस्टन को बदलने की नौबत में बदल जाती है।
ड्रिल बिट जाम हो रही हैहैमर चक के अंदर होने वाली रुकावट एक और आम समस्या है। यह तब होती है जब बिट—खासकर बिट का वह हिस्सा जो हैमर के अंदर रहता है—चिकनाई की कमी, बिट रिटेनिंग रिंग से धूल के कण अंदर चले जाने, या अत्यधिक पार्श्व भार के कारण बिट के मुड़े हुए हिस्से की वजह से चक में फंस जाता है। जब बिट चक में आसानी से सरक नहीं पाता, तो पिस्टन उस पर ठीक से प्रहार नहीं कर पाता, और हैमर या तो धीमी गति से चलता है या पूरी तरह रुक जाता है।
बिट जाम होने की जाँच: हवा बंद करके, बिट को चक में हाथ से अंदर-बाहर करने की कोशिश करें। यह अपनी पूरी गति (आमतौर पर हथौड़े के आकार के आधार पर 40 से 60 मिलीमीटर) तक आसानी से खिसकनी चाहिए। यदि यह अटकी हुई है, हिल नहीं रही है, या केवल आंशिक रूप से हिल रही है, तो बिट जाम हो गई है। इसे बाहर निकालें, चक बोर और बिट शैंक को साफ करें, खरोंच या निशान की जाँच करें, और यदि बिट रिटेनिंग रिंग घिसी हुई है तो उसे बदल दें। घिसी हुई रिटेनिंग रिंग से रॉक डस्ट चक में चली जाती है, और रॉक डस्ट मूल रूप से लैपिंग कंपाउंड होती है - यह एक ही बार में बिट शैंक और चक दोनों के सटीक क्लीयरेंस को खराब कर देगी।
तीसरा चरण: कनेक्शन की जाँच करें — जहाँ हथौड़ा ड्रिल रॉड से मिलता है
डीटीएच हैमर और उसके ऊपर स्थित ड्रिल रॉड के बीच का जोड़ पिस्टन द्वारा दिए गए प्रत्येक प्रहार को सहन करता है। हैमर बॉडी प्रत्येक प्रहार के साथ प्रभाव प्रतिक्रिया बल को रॉड कनेक्शन में ऊपर की ओर संचारित करती है, और हजारों प्रहारों के बाद, वह थ्रेडेड कनेक्शन कमजोर होकर ढीला हो सकता है या टूट सकता है।
यदि हथौड़ा चल रहा था लेकिन अचानक घूमना बंद हो गया — हवा का प्रवाह तो हो रहा है लेकिन बिट नहीं घूम रही है — तो हथौड़े और ड्रिल रॉड के बीच का कनेक्शन जांचें। आंशिक रूप से ढीला हुआ कनेक्शन कुछ हद तक घुमाव तो संचारित करेगा लेकिन पूरा टॉर्क नहीं। पूरी तरह से टूटा हुआ कनेक्शन हथौड़े और बिट को छेद के तल पर छोड़ देगा और सतह से उनका कोई यांत्रिक संपर्क नहीं रहेगा।
कॉलर पर ध्यान से सुनें जबकि कोई दूसरा व्यक्ति रोटेशन गेज को देखे। डाउनहोल से आने वाली खड़खड़ाहट की आवाज़ और रोटेशन रीडिंग में अनियमितता आमतौर पर ढीले या खराब कनेक्शन का संकेत देती है। तुरंत रुकें, स्ट्रिंग खींचें और रॉड बॉक्स और हैमर पिन दोनों के थ्रेड्स की जांच करें। किसी भी प्रकार की खरोंच, विकृति या दरार का मतलब है कि छेद में वापस जाने से पहले पुर्जों को बदलने की आवश्यकता है।
चरण चार: क्या सुरक्षा प्रणाली ट्रिप हुई?
आधुनिक ड्रिल रिग और कंप्रेसर में सुरक्षा प्रणालियाँ होती हैं जो पैरामीटर सीमा से बाहर जाने पर सब कुछ बंद कर देती हैं। ये कोई खराबी नहीं हैं - ये सुरक्षा प्रणालियों का अपना काम करना है। लेकिन यह जानना कि किस कारण से ये सक्रिय हुईं, आपको यह समझने में मदद करता है कि कहाँ जाँच करनी है।
कंप्रेसर ओवरलोड ट्रिप का आमतौर पर मतलब होता है कि हैमर सिस्टम द्वारा स्थिर दबाव पर दी जा सकने वाली हवा से अधिक हवा की मांग कर रहा था - अक्सर ऐसा इसलिए होता है क्योंकि बिट का ऊपरी हिस्सा कतरनों से भर जाता है और हैमर बैक-प्रेशर के विरुद्ध चक्र पूरा करने के लिए अधिक मेहनत कर रहा होता है। पुनः आरंभ करने से पहले छेद को साफ कर लें।
कंप्रेसर या हाइड्रोलिक सिस्टम में तापमान संबंधी समस्या का संकेत यह दर्शाता है कि कोई चीज़ ज़्यादा गर्म हो रही थी — जैसे तेल कम होना, कूलर जाम होना, या परिवेश का तापमान उपकरण की निर्धारित सीमा से अधिक होना। दोबारा चालू करने से पहले शीतलन संबंधी समस्या को ठीक करें, बाद में नहीं।
भूमिगत संचालन में, गैस निगरानी प्रणाली मीथेन या अन्य खतरनाक गैसों की सांद्रता सुरक्षा सीमा से अधिक होने पर सभी उपकरणों को स्वचालित रूप से बंद कर सकती है। यदि ऐसा होता है, तो समस्या निवारण की कोई प्रक्रिया नहीं है - उपकरण के पास जाने से पहले सभी को बाहर निकालें, हवा का वेंटिलेशन करें और पुनः परीक्षण करें।
वह एक नियम जो इनमें से अधिकांश को रोकता है
ऊपर वर्णित सभी रुकावटें—पिस्टन जाम होना, बिट्स का अटक जाना, कनेक्शन खराब होना, कंप्रेसर का ज़्यादा गरम होना—एक ही मूल कारण से होती हैं: कोई ऐसी चीज़ जिसे शिफ्ट शुरू होने से पहले निरीक्षण के दौरान पकड़ा जाना चाहिए था, वह नहीं पकड़ी गई। लुब्रिकेटर तेल का स्तर जांचें। एयर होज़ में किसी तरह की क्षति की जांच करें। बिट शैंक की सुचारू गति की जांच करें। रॉड कनेक्शन की कसावट और थ्रेड की स्थिति की जांच करें। शिफ्ट शुरू होने से पहले पांच मिनट का समय आपको शिफ्ट के बीच में घंटों की समस्या निवारण से बचाता है।
