शैंक एडेप्टर को टूटने से बचाने के पाँच तरीके — आवश्यक सटीक संख्याओं के साथ
ड्रिल रिग में शैंक एडाप्टर का टूटना सबसे महंगी खराबी में से एक है। ऐसा इसलिए नहीं कि एडाप्टर की कीमत बहुत अधिक होती है - तुलनात्मक रूप से देखा जाए तो ऐसा नहीं है - बल्कि इसलिए कि काम के बीच में एडाप्टर के टूटने का मतलब है स्ट्रिंग को खींचना, पिस्टन के सामने वाले हिस्से की क्षति की जांच करना, ड्राइवर स्प्लाइन्स की जांच करना और एक ऐसी समस्या के कारण आधी शिफ्ट का नुकसान होना जो होनी ही नहीं चाहिए थी।
सबसे निराशाजनक बात यह है कि अधिकांश शैंक एडाप्टर फ्रैक्चर एक निश्चित पैटर्न का पालन करते हैं। यहां पांच ऐसी चीजें हैं जिन्हें आप जांच और समायोजित कर सकते हैं, जिससे इनमें से अधिकांश फ्रैक्चर को रोका जा सकेगा, साथ ही आवश्यक वास्तविक दबाव मान और सहनशीलता भी बताई गई हैं।
हाइड्रोलिक बफर दबाव की जाँच करें
ए-सीरीज़ के बाह्य रूप से बफ़र्ड रॉक ड्रिल में, बिना लोड के हाइड्रोलिक बफ़र प्रेशर 3.5 और 4.0 MPa के बीच होना चाहिए। यह एक ऐसा मान नहीं है जिसे एक बार सेट करके भूल जाया जाए — सील के घिसने और एक्यूमुलेटर के चार्ज कम होने के कारण बफ़र सिस्टम समय के साथ बदलता रहता है। जब बफ़र प्रेशर निर्धारित मान से नीचे गिर जाता है, तो पिस्टन अपने वापसी स्ट्रोक के अंत में अधिक ज़ोर से नीचे तक जाता है, और वह अतिरिक्त ऊर्जा शैंक एडेप्टर के स्ट्राइक फेस पर उच्च शिखर तनाव में परिवर्तित हो जाती है।
प्रत्येक शिफ्ट की शुरुआत में या कम से कम सप्ताह में एक बार बफर प्रेशर की जांच करें। टेस्ट पोर्ट पर गेज लगाकर दो मिनट में यह काम हो जाता है। रीडिंग नोट कर लें। यदि प्रेशर घट रहा है, तो एडॉप्टर के खराब होने से पहले ही लीकेज का पता लगा लें।
एडाप्टर को साथ ले जाने से पहले गाइड बुशिंग को बदल दें।
ड्रिल के अगले हिस्से में रखरखाव का यह सबसे अनदेखा किया जाने वाला हिस्सा है। जब गाइड बुशिंग का भीतरी व्यास एक मिलीमीटर से अधिक घिस जाता है और नए शैंक एडाप्टर से इसकी दूरी कम हो जाती है, तो एडाप्टर अगले हेड में ठीक से काम नहीं करता। यह हर झटके के साथ उछलता, झुकता और मुड़ता है।
एक नए गाइड बुशिंग की कीमत शैंक एडेप्टर की तुलना में बहुत कम होती है। नियम सीधा सा है: एडेप्टर बदलते समय बुशिंग का आंतरिक व्यास (आईडी) मापें। यदि यह एक मिलीमीटर की सीमा से अधिक है, तो बुशिंग को भी बदल दें। इससे आपके द्वारा अभी लगाया गया एडेप्टर अधिक समय तक चलेगा, और अगला एडेप्टर भी।
एयर-ऑयल मिस्ट को हर शिफ्ट में सही रखें, न कि सिर्फ तब जब आपको याद आए।
एयर-ऑयल मिस्ट लुब्रिकेशन, शैंक एडेप्टर-टू-बुशिंग इंटरफेस के लिए जीवनरेखा है। दो बातें महत्वपूर्ण हैं: लुब्रिकेटर के माध्यम से वायु प्रवाह दर कम से कम पांच लीटर प्रति सेकंड होनी चाहिए, और तेल की खपत दर लगभग 1.5 मिलीलीटर प्रति मिनट स्थिर रहनी चाहिए।
रोजाना इंजन स्टार्ट करने से पहले जांच करते समय एटोमाइजेशन को ध्यान से देखें। आपको एक महीन, एकसमान धुंध चाहिए - गीला स्प्रे नहीं, सूखा फव्वारा नहीं। अगर धुंध का पैटर्न कमजोर या असमान दिखता है, तो सेटिंग गलत होने की आशंका जताने से पहले लुब्रिकेटर नोजल को साफ करें और ऑयल पिकअप ट्यूब की जांच करें। लुब्रिकेटर में नोजल का जाम होना, एडजस्टमेंट खराब होने से कहीं ज्यादा आम है।
ऑयल की बात करें तो, शेल S2 A100 जैसा हेवी-ड्यूटी न्यूमेटिक टूल ऑयल अच्छा काम करता है। बाज़ार में मिलने वाले किसी भी ग्रीस का इस्तेमाल न करें — उच्च साइकिल दरों पर चिपचिपाहट और उसमें मौजूद एडिटिव्स का महत्व होता है।
फीड प्रेशर को नियम के अनुसार सेट करें, न कि अपने अनुभव के आधार पर।
अधिकांश हाइड्रोलिक ड्रिल मशीनों के मानक फीड सर्किट लगभग 8 MPa के आसपास चलने चाहिए। यह न्यूनतम दबाव है। यदि आपकी मशीन किसी विशेष या संशोधित फीड सिस्टम का उपयोग करती है, तो निर्माता से इसकी विशिष्टताएँ प्राप्त कर लें - अनुमान लगाना महंगा पड़ सकता है।
इसका कार्य सिद्धांत सीधा-सादा है: ड्रिल स्ट्रिंग को चट्टान से चिपकाए रखने के लिए फीड प्रेशर पर्याप्त होना चाहिए, लेकिन इतना कम भी होना चाहिए कि ड्रिल रॉड भार के कारण झुक न जाए। यदि प्रेशर बहुत कम हो तो ड्राई-फायरिंग हो सकती है, जिससे शैंक एडाप्टर के थ्रेड्स और स्प्लाइन्स खराब हो जाते हैं। यदि प्रेशर बहुत अधिक हो तो रॉड मुड़ जाती है, जिससे एडाप्टर के ड्राइव एंड पर इतना बल लगता है कि थ्रेड प्रोफाइल उसे सहन करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था।
सबसे उपयुक्त स्थिति वह होती है जहाँ प्रवेश दर स्थिर हो, रॉड सीधी चले और स्ट्रिंग में कोई उछाल न हो। यदि आपको प्रभाव की ध्वनि में बदलाव सुनाई दे - जैसे कि तेज, स्पष्ट चटकने की आवाज़ से धीमी हो जाना - तो फीड प्रेशर को समायोजित करने की आवश्यकता हो सकती है।
सब कुछ व्यवस्थित रखें
फीड बीम के आगे स्थित सेंट्रलाइज़र या रॉड सपोर्ट समय के साथ घिस जाता है। ऐसा होने पर रॉड थोड़ा झुक जाती है, और शैंक एडॉप्टर ड्रिल स्ट्रिंग के साथ समानांतर नहीं रह पाता। इस असंतुलन के कारण हर झटके पर चक्रीय झुकाव तनाव उत्पन्न होता है — और इसी से एडॉप्टर के ड्राइव सिरे पर थकान के कारण दरारें पड़नी शुरू हो जाती हैं।
सेंट्रलाइज़र पैड की जाँच करें। यदि वे इतने घिस गए हैं कि फीड छोड़ते समय रॉड नीचे गिरती हुई दिखाई दे, तो उन्हें बदल दें या उचित सपोर्ट बहाल करने के लिए शिम लगाएँ। लक्ष्य पिस्टन से एडैप्टर, रॉड और बिट तक एक सीधी रेखा है। उस रेखा से कोई भी विचलन स्ट्रेस राइज़र कहलाता है, और स्ट्रेस राइज़र ही एडैप्टर के टूटने का कारण होते हैं।
