क्या लोड डालने से पहले रॉक ड्रिल ठीक से काम करता है? शैंक एडाप्टर से शुरुआत करें।
एक रॉक ड्रिल जो बिना लोड के आसानी से घूमती है लेकिन चट्टान पर रखते ही रुक जाती है, ड्रिलिंग साइट पर होने वाली सबसे परेशान करने वाली विफलताओं में से एक है। हवा में ड्रिल की आवाज़ ठीक लगती है। रोटेशन सुचारू लगता है। आप ट्रिगर को चट्टान पर दबाते हैं, और कुछ ही सेकंड में - कुछ नहीं होता। रोटेशन रुक जाता है। प्रभाव कम हो जाता है। बिट काम करना बंद कर देती है।
जब ऐसा होता है, तो ज़्यादातर ऑपरेटर सीधे हाइड्रोलिक सिस्टम की जाँच करते हैं। और कभी-कभी वे सही भी होते हैं। लेकिन पावर सोर्स और चट्टान के बीच पाँच कड़ियाँ होती हैं, और उनमें से एक - शैंक एडॉप्टर - बाकी सभी कड़ियों से ज़्यादा बार खराब होती है। यहाँ उन पुर्जों को खोले बिना असली समस्या का पता लगाने का तरीका बताया गया है जिन्हें आपको छूने की ज़रूरत नहीं है।
निदान का सिद्धांत: टॉर्क का अनुसरण करें
एक ड्रिल जो बिना लोड के चलती है लेकिन लोड पड़ने पर रुक जाती है, उसमें एक मूलभूत समस्या होती है: ड्रिल बिट तक पहुँचने वाला टॉर्क वहाँ नहीं पहुँच रहा है। मोटर और चट्टान के बीच कहीं न कहीं टॉर्क का प्रवाह बाधित, कमज़ोर या लुप्त हो जाता है।
स्मार्ट डायग्नोस्टिक अप्रोच बाहर से अंदर की ओर काम करती है — यानी काम करने वाले सिरे पर मौजूद सस्ते और आसानी से जांचे जा सकने वाले पुर्जों से शुरू करके ड्रिल के अंदर मौजूद महंगे और मुश्किल से पहुंच पाने वाले पुर्जों तक पहुंचती है। इसका तर्क सीधा सा है: अगर पांच मिनट की बाहरी जांच में ही समस्या का पता चल जाता है, तो आप दो घंटे की ड्रिलिंग की मेहनत बचा लेते हैं।
पहला चरण: शैंक एडाप्टर की जाँच करें
शैंक एडाप्टर—जिसे कभी-कभी शैंक, स्ट्राइकिंग बार या एनविल भी कहा जाता है—वह घटक है जो ड्रिल के ड्राइव मैकेनिज्म को ड्रिल रॉड से भौतिक रूप से जोड़ता है। यह ड्रिल के स्प्लाइन ड्राइव से घूर्णी टॉर्क प्राप्त करता है और उसे रॉड तक पहुंचाता है, साथ ही पिस्टन के प्रभाव को अवशोषित करके उसे आघातकारी ऊर्जा में परिवर्तित करता है।
बिना लोड की स्थिति में, क्षतिग्रस्त शैंक एडाप्टर काम करता हुआ प्रतीत हो सकता है। हवा में घूमने के न्यूनतम प्रतिरोध के कारण अधिक टॉर्क की आवश्यकता नहीं होती, इसलिए फटा हुआ या आंशिक रूप से टूटा हुआ एडाप्टर आसानी से घूम सकता है। लेकिन जैसे ही बिट चट्टान से टकराता है, टॉर्क की मांग अचानक बढ़ जाती है, और एडाप्टर का क्षतिग्रस्त भाग — आमतौर पर वाटर पोर्ट पर — लोड को स्थानांतरित नहीं कर पाता।
किसी भी शैंक एडॉप्टर में वाटर पोर्ट सबसे कमजोर बिंदु होता है। यह रॉड में ड्रिल से निकलने वाले पानी या हवा को प्रवाहित करने के लिए बनाया गया एक छेद होता है, और यह छेद तनाव का केंद्र बन जाता है। मरोड़, प्रभाव और पानी के प्रवाह से होने वाले जंग-प्रसार के संयुक्त भार के कारण, वाटर पोर्ट के आसपास की सामग्री एडॉप्टर के किसी भी अन्य हिस्से की तुलना में तेजी से कमजोर हो जाती है।
जब यह टूटता है, तो आमतौर पर आंशिक रूप से टूटता है - एक दरार जो अनुप्रस्थ काट के कुछ हिस्से तक फैलती है। बिना भार के, छड़ को घुमाने के लिए पर्याप्त धातु बची रहती है। भार पड़ने पर, दरार खुल जाती है, बचा हुआ अनुप्रस्थ काट टॉर्क को सहन नहीं कर पाता, और घूर्णन रुक जाता है।
शैंक एडाप्टर को बाहर निकालें और अच्छी रोशनी में उसकी जांच करें। पानी के पोर्ट पर दरार देखें - यह एक बारीक दरार हो सकती है, जो एडाप्टर के ठंडा होने और तनाव मुक्त होने पर मुश्किल से दिखाई देती है। उस जगह को तार के ब्रश से साफ करें और फिर से देखें। अगर कोई भी दरार दिखती है, तो एडाप्टर खराब हो चुका है। इसे पूरी तरह खराब होने से पहले बदल दें - छेद के बीच में टूटने वाला शैंक एडाप्टर ड्रिल रॉड और ड्रिल बिट को नीचे फंसा देता है, जिससे उन्हें घुमाना या निकालना असंभव हो जाता है।
चरण दो: स्प्लाइन ड्राइव की जाँच करें
यदि शैंक एडाप्टर सही सलामत है, तो श्रृंखला में अगली कड़ी एडाप्टर और ड्रिल के ड्राइव तंत्र के बीच स्प्लाइन कनेक्शन है - आमतौर पर एक स्प्लाइन बुशिंग या कपलिंग जो एडाप्टर के बाहरी स्प्लाइन के साथ जुड़ती है।
स्प्लाइन आपस में जुड़े दांतों के संपर्क सतहों के माध्यम से टॉर्क संचारित करते हैं। समय के साथ, ये सतहें घिस जाती हैं। घिसाव का पैटर्न अनुमानित होता है: प्रत्येक स्प्लाइन दांत का ड्राइव वाला भाग पहले चिकना होता है, फिर उसमें खांचे बन जाते हैं, और अंत में दांत का आकार गोल हो जाता है। जैसे-जैसे मेल और फीमेल स्प्लाइन के बीच की दूरी बढ़ती है, दांतों के आपस में जुड़ने से पहले एडेप्टर बुशिंग के अंदर थोड़ा घूम सकता है। इस कोणीय ढलान का मतलब है कि टॉर्क सुचारू रूप से संचारित नहीं होता है - यह झटकों की एक श्रृंखला के रूप में संचारित होता है क्योंकि प्रत्येक घूर्णन के साथ स्प्लाइन की सतहें आपस में टकराती हैं।
भार पड़ने पर, अत्यधिक घिसा हुआ स्प्लाइन पूरी तरह से फिसल जाएगा — दांत आपस में जुड़ने के बजाय एक दूसरे के ऊपर से गुजरेंगे, और घूर्णन रुक जाएगा। भार न होने पर, न्यूनतम घर्षण के कारण घूर्णन जारी रह सकता है, जिससे यह समस्या तब तक छिपी रहेगी जब तक कि बिट चट्टान को न छू ले।
ड्राइव बुशिंग को बाहर निकालें और स्प्लाइन के दांतों की जांच करें। यदि दांतों की सतह चमकदार पॉलिश की हुई है और किनारे नुकीले होने के बजाय गोल हैं, तो स्प्लाइन घिस गए हैं। साथ ही, एडेप्टर के स्प्लाइन की भी जांच करें - यदि एक घिसा हुआ है, तो दूसरा भी घिसा हुआ होगा, क्योंकि वे एक साथ घिसते हैं। दोनों को एक साथ बदलें, एक-एक करके नहीं।
तीसरा चरण: भार के तहत हाइड्रोलिक दबाव की जाँच करें
यदि शैंक एडाप्टर से लेकर स्प्लाइन ड्राइव तक के सभी यांत्रिक घटक सही सलामत हैं, तो समस्या हाइड्रोलिक सिस्टम में है। लेकिन अंदाज़ा न लगाएं — मापकर देखें।
हाइड्रोलिक रॉक ड्रिल में बिट के चट्टान से टकराने पर एक निश्चित दबाव वृद्धि दिखनी चाहिए। रोटरी सर्किट का प्रेशर गेज बिट के काटना शुरू करते ही अपने नो-लोड रीडिंग (आमतौर पर कुछ सौ PSI) से बढ़कर रेटेड वर्किंग प्रेशर तक पहुंच जाना चाहिए। यदि बिट के टकराने पर दबाव नहीं बढ़ता है, तो हाइड्रोलिक तेल मोटर तक आवश्यक दबाव पर नहीं पहुंच रहा है। यदि दबाव अचानक बढ़ जाता है और रिलीफ वाल्व खुल जाता है, तो आगे की ओर कोई यांत्रिक रुकावट है।
हाइड्रोलिक सिस्टम में खराबी के सबसे आम कारण, संभावना के क्रम में, ये हैं: तेल का स्तर कम होना या तेल का दूषित होना (साइट ग्लास और तेल की स्थिति की जाँच करें - धुंधला या दूधिया तेल में पानी होता है, गहरा या जले हुए तेल का मतलब है कि तेल ज़्यादा गरम हो गया है), रिलीफ वाल्व का जाम होना (जाम हुए स्पूल को छुड़ाने के लिए इसे नरम सतह वाले हथौड़े से धीरे से थपथपाएँ), या पंप का खराब होना (कैविटेशन शोर पर ध्यान दें - पंप से आने वाली खड़खड़ाहट या गुर्राहट की आवाज़ जो लोड पड़ने पर पिच बदलती है)।
चरण चार: ड्राइव शाफ्ट और मोटर
यदि ऊपर के सभी पुर्जे (शैंक एडाप्टर, स्प्लाइन, हाइड्रोलिक दबाव) ठीक हैं, तो समस्या ड्राइव शाफ्ट या हाइड्रोलिक मोटर में ही है। ये आंतरिक पुर्जे हैं जिनकी जांच के लिए मोटर को आंशिक रूप से खोलना पड़ता है, इसीलिए इन्हें क्रम में सबसे अंत में रखा गया है।
घिसे हुए बेयरिंग जर्नल वाला ड्राइव शाफ्ट बिना लोड के तो सही ढंग से चलेगा, लेकिन लोड पड़ने पर मुड़ जाएगा, अपने हाउसिंग से टकराएगा और घूमना बंद कर देगा। क्षतिग्रस्त कीवे या स्प्लाइन वाला ड्राइव शाफ्ट रुक-रुक कर ही घूमेगा। घिसे हुए आंतरिक वैन या पिस्टन वाला हाइड्रोलिक मोटर बिना किसी प्रतिरोध के आसानी से घूमेगा, लेकिन लोड पड़ने पर टॉर्क उत्पन्न नहीं कर पाएगा।
जब तक आप शैंक एडाप्टर, स्प्लाइन ड्राइव और हाइड्रोलिक सप्लाई की जांच कर लेते हैं, तब तक आप संभावित कारणों में से 80% को खारिज कर चुके होते हैं। यदि समस्या ड्राइव शाफ्ट या मोटर में है, तो इस बिंदु तक लक्षण इतने स्पष्ट हो चुके होंगे कि उसे खोलकर जांच करना उचित होगा।
यह पांच मिनट का चेकअप अधिकांश बातों को कवर करता है
हर शिफ्ट से पहले, शैंक एडाप्टर को खींचकर वॉटर पोर्ट को देखें। स्प्लाइन की सतहों पर अपनी उंगली फेरें - चिकनी सतह घिसी हुई है, नुकीली सतह अच्छी है। हाइड्रोलिक ऑयल साइट ग्लास की जांच करें। तीन जांचों से ही आप लोड के दौरान ड्रिल के रुकने के तीन सबसे आम कारणों का पता लगा लेंगे। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यदि निरीक्षण के दौरान आपको कोई फटा हुआ एडाप्टर या घिसी हुई स्प्लाइन मिलती है, तो आप उसे अपने निर्धारित समय पर ठीक करें - न कि किसी गड्ढे के बीच में, जब बाकी कर्मचारी खड़े हों और बिट गहराई में फंसा हो।
