क्या आपके रॉक ड्रिल हेड से ग्रीस लीक हो रहा है? यह ओवर-लुब्रिकेशन की वजह से नहीं है — शैंक एडाप्टर की जांच करें।
जब न्यूमेटिक रॉक ड्रिल के आगे के सिरे से ग्रीस निकलने लगता है, तो सबसे पहला अनुमान यही होता है: ग्रीस ज़्यादा हो गया है। किसी ने चक में ज़रूरत से ज़्यादा ग्रीस लगा दिया है, अब अतिरिक्त ग्रीस बाहर निकल रहा है, थोड़ा घुमाने पर यह रुक जाएगा। और कभी-कभी ऐसा होता भी है। लेकिन अगर रिसाव नहीं रुकता — अगर घुमाने पर यह और बढ़ जाता है, अगर आगे के सिरे के आसपास ग्रीस और धातु की धूल मिली हुई दिखती है, अगर ड्रिल का चक वाला सिरा सामान्य से ज़्यादा गर्म लगता है — तो यह लुब्रिकेशन की समस्या नहीं है। यह सील की खराबी है। और सील अपने आप खराब नहीं हुई है।
यह कैसे पता करें कि यह सील की खराबी है, ग्रीस गन की नहीं?
फ्रंट हेड ऑयल सील के खराब होने के लक्षण सामान्य रूप से अधिक ग्रीसिंग से अलग होते हैं, और एक बार जब आप पैटर्न जान लेते हैं, तो निदान में केवल तीस सेकंड लगते हैं।
अधिक ग्रीस लगाने से एक बार ग्रीस बाहर निकलता है: ग्रीस लगाने के एक या दो मिनट बाद तक सील से साफ ग्रीस की एक बूंद निकलती है और फिर रुक जाती है। जो ग्रीस बाहर निकलता है वह अंदर डाले गए ग्रीस जैसा ही दिखता है - साफ, एक समान और सही रंग का।
सील खराब होने पर लगातार रिसाव होता है जो ड्रिल के चलने के साथ बदलता रहता है। मुख्य निदान: ड्रिल बंद होने पर कोई रिसाव नहीं होता, ड्रिल के चलते ही रिसाव शुरू हो जाता है, और झटके लगने की आवृत्ति बढ़ने के साथ रिसाव की दर भी बढ़ती जाती है। पूरी गति पर, आपको चक क्षेत्र के आसपास से लगातार रिसाव या फुहार जैसा पैटर्न दिखाई देगा। यह पिस्टन की आगे-पीछे की गति से सील के किनारे पर पड़ने वाला दबाव है - हर आगे की गति सील के पीछे की गुहा पर दबाव डालती है, और क्षतिग्रस्त सील का किनारा इस दबाव को रोक नहीं पाता।
यदि आप सील को निकालकर उसकी जांच करें — और आपको ऐसा करना ही चाहिए, क्योंकि आपको इसे बदलना ही होगा — तो इन खराबी के संकेतों पर ध्यान दें: सीलिंग लिप पीछे की ओर मुड़ी हुई है, लचीली होने के बजाय सख्त हो गई है, उसमें दरारें या कट दिखाई दे रहे हैं, या शाफ्ट के साथ रगड़ने के कारण उस पर एक चिकना खांचा बन गया है। इनमें से कोई भी संकेत यह दर्शाता है कि सील उपयोग के दौरान खराब हुई है, न कि इंस्टॉलेशन के समय।
सील को बाहर निकालते समय, उस खांचे को ध्यान से देखें जिसमें वह लगी होती है। खांचे में धातु के टुकड़े, खांचे की दीवारों पर खरोंच, या जमे हुए ग्रीस और धूल के पेस्ट का जमाव यह दर्शाता है कि सील के आसपास का क्षेत्र कुछ समय से दूषित रहा है। यह दूषण सील के पार इसलिए फैल गया क्योंकि सील पहले से ही खराब थी।
असली दोषी: घिसा हुआ शैंक गाइड बुशिंग
सील बदलते समय अक्सर एक बात नज़रअंदाज़ हो जाती है: ऑयल सील अकेले खराब नहीं होती। यह इसलिए खराब होती है क्योंकि शैंक गाइड बुशिंग — वह घटक जो आगे-पीछे चलते समय शैंक एडॉप्टर को सहारा देता है और उसे केंद्र में रखता है — अपनी सेवा सीमा से अधिक घिस चुकी होती है।
शैंक गाइड बुशिंग का काम ठीक वही है जो इसके नाम से पता चलता है: यह शैंक एडाप्टर को गाइड करता है, जिससे यह ड्रिल के सामने वाले हेड में सेंटर में बना रहता है और पिस्टन सही ढंग से टकराता है और एडाप्टर इम्पैक्ट को सीधे ड्रिल रॉड तक पहुंचाता है। बुशिंग के आंतरिक बोर में एडाप्टर शैंक के साथ सटीक रनिंग क्लीयरेंस होता है - आमतौर पर कुछ मिलीमीटर के सौवें हिस्से जितना।
जब घिसाव के कारण वह गैप खुल जाता है, तो हर झटके के साथ शैंक एडाप्टर डगमगाने लगता है। यह डगमगाहट बहुत कम होती है—दिखाई नहीं देती—लेकिन ऑयल सील से गुजरते समय एडाप्टर को अपनी जगह से हटाने के लिए काफी होती है। सील का किनारा एक सीधी और स्थिर शाफ्ट पर समान रूप से चलने के बजाय, हर झटके के साथ किनारे की ओर धकेला जाता है। सील के किनारे का एक हिस्सा अधिक भार के कारण तेजी से घिस जाता है। दूसरा हिस्सा शाफ्ट से पूरी तरह संपर्क खो देता है, जिससे एक गैप बन जाता है। इस गैप से ग्रीस बाहर निकलने लगता है, और सील जल्दी ही पूरी तरह खराब हो जाती है।
अगर आप शैंक गाइड बुशिंग की जांच किए बिना सील बदलते हैं, तो आप उसी घिसे हुए बोर में, उसी क्लीयरेंस के साथ, उसी तरह की गड़बड़ी वाली जगह पर नई सील लगा रहे हैं। नई सील अपनी निर्धारित जीवन अवधि के कुछ ही समय में खराब हो जाएगी। कुछ हफ्तों या दिनों में आप फिर से उसी स्थिति में होंगे, फ्रंट हेड को दोबारा खोलकर यह सोच रहे होंगे कि सीलें क्यों नहीं टिकतीं।
अंदर जाने पर किन चीजों की जांच करनी चाहिए
जब आप सील बदलने के लिए फ्रंट हेड खोल रहे हों, तो शैंक गाइड बुशिंग का माप लें। बोर गेज या माइक्रोमीटर से आंतरिक व्यास की जाँच करें और निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सेवा सीमा से तुलना करें। यदि बुशिंग के आंतरिक व्यास और शैंक एडाप्टर के बाहरी व्यास के बीच का अंतर अधिकतम अनुमत सीमा से अधिक है, तो बुशिंग को बदलने की आवश्यकता है - भले ही वह देखने में ठीक लगे।
बुशिंग की पिस्टन बोर के साथ समरूपता की भी जाँच करें। असमान रूप से घिसी हुई बुशिंग (जो तब होती है जब ड्रिल को लगातार किसी कोण पर या मुड़ी हुई ड्रिल रॉड के साथ चलाया जाता है) का एक सिरा दूसरे सिरे से अधिक घिसा हुआ होगा। यह विषमता शैंक एडेप्टर को सीधे आगे-पीछे चलने के बजाय परिक्रमा करने के लिए मजबूर करती है, और परिक्रमा करने से सील खराब हो जाती है।
माप लेते समय, शैंक एडाप्टर का निरीक्षण करें। सीलिंग सतह — एडाप्टर शैंक का वह भाग जो ऑयल सील से होकर गुजरता है — चिकनी होनी चाहिए, उस पर कोई खरोंच, गड्ढे या जंग नहीं होनी चाहिए। उस सतह पर कोई भी खुरदरापन नई सील के किनारे पर सैंडपेपर की तरह काम करेगा। क्षतिग्रस्त सीलिंग सतह वाले शैंक एडाप्टर को नई सील लगाने से पहले बदल देना चाहिए या उसकी मरम्मत करवानी चाहिए।
ग्रीस फैक्टर (यह वास्तविक है, बस गौण है)
अत्यधिक ग्रीस लगाने से सील खराब हो सकती है, लेकिन यह शायद ही कभी मूल कारण होता है। असल में होता यह है कि चक कैविटी में ग्रीस की अत्यधिक मात्रा डिज़ाइन से अधिक आंतरिक दबाव उत्पन्न करती है। एक अच्छी स्थिति वाली सील कुछ हद तक अतिरिक्त दबाव सहन कर सकती है। लेकिन घिसे हुए बुशिंग (जो पहले से ही मुड़ी हुई हो या एक तरफ से अधिक भारित हो) से क्षतिग्रस्त सील इसे सहन नहीं कर सकती। अतिरिक्त ग्रीस सबसे कमजोर बिंदु से आगे निकल जाता है, और रिसाव तेज हो जाता है।
गलत तरह की ग्रीस का इस्तेमाल भी समस्या पैदा कर सकता है। ग्रीस में अलग-अलग बेस ऑयल विस्कोसिटी, थिकनर के प्रकार और एडिटिव पैकेज होते हैं। सील मटेरियल के साथ असंगत ग्रीस का इस्तेमाल करने से - उदाहरण के लिए, कुछ सिंथेटिक ग्रीस नाइट्राइल सील को फुला या खराब कर सकती हैं - सील के किनारे पर रासायनिक प्रभाव पड़ सकता है। बहुत पतली ग्रीस का इस्तेमाल करने से सील से रिसाव हो सकता है, जबकि गाढ़ी ग्रीस को सील पर ठीक से लगाया जा सकता है। ग्रीस का चुनाव निर्माता के निर्देशों के अनुसार करें, न कि ड्रिल के सबसे पास वाले ड्रम के अनुसार।
