रोटरी ड्रिलिंग रिग की पाँच सामान्य खराबी और उनकी मरम्मत के तरीके
रोटरी हेड (पावर हेड) टॉर्क अपर्याप्त है। खराबी के लक्षण: ड्रिलिंग के दौरान, रोटरी हेड अपर्याप्त टॉर्क उत्पन्न करता है; आगे और पीछे दोनों घूर्णन गति कम होती है; रोटरी हेड मोटर और गियरबॉक्स संचालन के दौरान असामान्य शोर करते हैं। खराबी विश्लेषण: अपर्याप्त टॉर्क हाइड्रोलिक या यांत्रिक समस्याओं के कारण हो सकता है: 1) हाइड्रोलिक सिस्टम में कम हाइड्रोलिक तेल का दबाव; 2) रोटरी हेड मोटर, गियरबॉक्स, या ट्रांसमिशन (रिड्यूसर) में खराबी। संभावित कारण:
पायलट दबाव बहुत कम या राहत वाल्व सेटपॉइंट बहुत कम;
रोटरी हेड मोटर को क्षति या अत्यधिक हाइड्रोलिक रिसाव;
गियरबॉक्स/रिड्यूसर के आंतरिक घटकों को नुकसान;
रोटरी हेड गियरबॉक्स असेंबली में यांत्रिक विफलता।
समस्या निवारण:
हाइड्रोलिक मुख्य प्रणाली का दबाव जाँचें। यदि मुख्य प्रणाली का दबाव सामान्य है, तो यांत्रिक क्षति का संदेह है।
हाइड्रोलिक जाँच के दौरान, देखें कि रेड्यूसर और मोटर चलते समय थोड़ी-सी आवाज़ करते हैं। रोटरी हेड मोटर और आउटपुट शाफ्ट को निकालकर जाँचें - ये पुर्जे सामान्य पाए गए।
रेड्यूसर को हटाकर अलग करें। ध्यान दें: अलग करने वाले क्षेत्र को साफ़ रखें और दोबारा जोड़ने के लिए सही क्रम का पालन करें। रेड्यूसर के अंदरूनी हिस्सों का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करें — गियर क्षतिग्रस्त पाया गया है। पुर्ज़ों के क्रम का ध्यान रखें, अलग करते समय बोल्ट, वॉशर और पुर्जों को साफ़ करें, और दोबारा जोड़ते समय रेड्यूसर के अंदरूनी हिस्से को साफ़ रखें।
क्षतिग्रस्त गियर बदलें, रिड्यूसर और मोटर को पुनः स्थापित करें, रोटरी हेड को पुनर्स्थापित करें - रिग सामान्य संचालन पर लौट आए। सीखे गए सबक: रोटरी हेड रिड्यूसर में यांत्रिक क्षति से आउटपुट टॉर्क कम हो जाएगा और आमतौर पर असामान्य शोर उत्पन्न होगा। क्षति को और बिगड़ने से रोकने के लिए शीघ्र पता लगाना और मरम्मत करना आवश्यक है।
रस्सी क्लैंप (तार-रस्सी दबाने वाला उपकरण) घूम नहीं रहा है। खराबी के लक्षण: रस्सी क्लैंप जाम हो गया है और घूम नहीं पा रहा है; तार रस्सी बुरी तरह घिस गई है। खराबी का विश्लेषण: एक न घूमने वाला रस्सी क्लैंप और तार रस्सी का गंभीर घिसाव आमतौर पर अपर्याप्त रखरखाव के कारण होता है - क्लैंप के अंदर स्नेहन की कमी से घुमाव चिपचिपा या विकृत हो जाता है, आंतरिक बेयरिंग क्षतिग्रस्त हो सकते हैं, जाम हो सकते हैं, और तार रस्सी का घर्षण बढ़ सकता है। संभावित कारण:
रस्सी क्लैंप के अंदर अपर्याप्त स्नेहन;
रस्सी क्लैंप का विरूपण;
आंतरिक बेयरिंग क्षति के कारण ज़ब्ती हो रही है। समस्या निवारण:
क्षेत्र निरीक्षण: क्लैंप विकृत नहीं है, लेकिन सतह पर गंभीर घिसाव है।
क्लैंप को अलग करें और अंदर अपर्याप्त स्नेहक पाएं।
आगे की जांच से क्षतिग्रस्त आंतरिक बीयरिंग का पता चलता है जो घूर्णन को रोकते हैं।
आंतरिक बीयरिंग बदलें, क्लैंप को पुनः जोड़ें, स्नेहक जोड़ें - दोष दूर हो गया।
मस्तूल सिलेंडर लीक कर रहा है; मस्तूल सीधा नहीं है। खराबी के लक्षण: मस्तूल हाइड्रोलिक सिलेंडर से तेल लीक हो रहा है; मस्तूल सीधा नहीं है। खराबी का विश्लेषण: सिलेंडर लीकेज पिस्टन रॉड हेड के फ्रैक्चर या सिलेंडर सील के क्षतिग्रस्त होने के कारण हो सकता है। मस्तूल का सीधा न होना (सीधा न होना) सिलेंडर के आंतरिक लीकेज या बैलेंस वाल्व के आंतरिक लीकेज के कारण हो सकता है। संभावित कारण:
मस्तूल पिस्टन जोड़/सिर का फ्रैक्चर;
मस्तूल हाइड्रोलिक सिलेंडर सील को नुकसान;
बैलेंस वाल्व में आंतरिक रिसाव। समस्या निवारण:
सिलेंडर पिस्टन जोड़/सिर का निरीक्षण करें और उसमें दरारें खोजें। मस्तूल सिलेंडर के आगे के निरीक्षण से रॉड की सतह पर दिखाई देने वाले धब्बे और उथले खांचे दिखाई देते हैं।
सिलेंडर और सील खोलें; सील और ओ-रिंग क्षतिग्रस्त हैं और वॉशर में दरारें दिखाई दे रही हैं, जिससे रिसाव हो रहा है।
सील, ओ-रिंग और वॉशर बदलें, सिलेंडर को फिर से जोड़ें। परीक्षण से पता चलता है कि कोई रिसाव नहीं है; रिग सामान्य स्थिति में आ जाता है। सीखे गए सबक: अनुचित संचालन से मुख्य विंच वायर रस्सी पिस्टन रॉड की सतह से टकरा सकती है, जिससे खांचे बन सकते हैं और सील क्षतिग्रस्त हो सकती है जिससे रिसाव हो सकता है। मस्तूल सिलेंडर के रिसाव से मस्तूल का झुकाव, अतुल्यकालिक मस्तूल का ऊपर-नीचे होना आदि होता है। रिसाव को बढ़ने से रोकने के लिए तुरंत समाधान करें।
मस्तूल ऊपर उठाने या नीचे करने के दौरान झुक जाता है (मस्तूल का तालमेल बिगड़ जाता है)। खराबी के लक्षण: खड़े होने या नीचे करने के दौरान मस्तूल झुक जाता है; मस्तूल सिलेंडर की क्रियाएँ तालमेल में नहीं होतीं। खराबी का विश्लेषण: मस्तूल का तालमेल बिगड़ने का कारण ऊपर उठाने/नीचे करने के दौरान इलेक्ट्रो-प्रोपोर्शनल वाल्वों का अनियमित रूप से खुलना हो सकता है। यदि विद्युत धारा को समायोजित करने से स्थिति में सुधार नहीं होता है, तो बैलेंस वाल्व की खराबी पर विचार करें। यदि बैलेंस वाल्व अटका हुआ नहीं है और स्पूल खोलने को समायोजित करने से कोई सुधार नहीं होता है, तो सिलेंडर के अंदर रिसाव होने की संभावना है। संभावित कारण:
ऊपर उठाने/नीचे करने के लिए इलेक्ट्रो-आनुपातिक वाल्व असंगत रूप से खुलते हैं;
मस्तूल सिलेंडरों में संतुलन वाल्व दोष;
क्षतिग्रस्त सिलेंडर सील के कारण आंतरिक रिसाव हो रहा है। समस्या निवारण:
पावर ऑन करें, डिस्प्ले सेटिंग्स दर्ज करें और इलेक्ट्रो-प्रोपोरशनल वाल्व करंट को 950 एमए और 850 एमए पर सेट करें। समायोजन के बाद, मस्तूल उठाने/नीचे करने की गति काफ़ी धीमी हो गई, लेकिन झुकाव बना रहा, जिससे पता चलता है कि समस्या पूरी तरह से विद्युत प्रवाह से संबंधित नहीं है।
बैलेंस वाल्व को अलग करके साफ़ करें। कोई चिपकाव नहीं पाया गया; वाल्व के खुलने को समायोजित करने से कोई स्पष्ट सुधार नहीं हुआ।
सिलेंडर को हटाकर खोलें, और क्षतिग्रस्त सीलों का पता लगाएँ। पिस्टन सील बदलें; पुनः संयोजन के बाद, मस्तूल बिना किसी झुकाव के ऊपर उठता और नीचे होता है - दोष दूर हो गया। सीख: मस्तूल झुकाव का निदान करते समय, इस क्रम में जाँच करें: 1) विद्युत प्रणाली (आनुपातिक वाल्व नियंत्रण), 2) हाइड्रोलिक सर्किट (दबाव और प्रवाह), 3) संतुलन वाल्व और सिलेंडर (संतुलन वाल्व रिसाव या सिलेंडर सील की खराबी के कारण आंतरिक रिसाव)।
रोटरी (स्लीविंग) कंपन/कंपन दोष के लक्षण: कुल 8,793 घंटे चलने वाले एसआर220 रोटरी ड्रिलिंग रिग पर: इंजन स्थिति 1 पर होने पर, रिग घूर्णन के दौरान तीव्र रोटरी कंपन प्रदर्शित करता है; स्थिति 10 पर हल्का कंपन होता है। मुख्य पंप 1 का दाब बहुत अधिक उतार-चढ़ाव करता है। अन्य कार्यों के बिना-लोड परीक्षणों के दौरान: जब पंप 1 हाइड्रोलिक तेल की आपूर्ति करता है, तो उसका दाब दोलायमान होता है; जब केवल मुख्य पंप 2 तेल की आपूर्ति करता है, तो संचालन सामान्य होता है। दोष विश्लेषण: घूर्णन के दौरान रोटरी कंपन आमतौर पर मुख्य रोटरी दाब में उतार-चढ़ाव के कारण होता है, जिससे रुक-रुक कर रोटरी आउटपुट उत्पन्न होता है और परिणामस्वरूप कंपन होता है। संभावित कारण:
रोटरी पायलट (नियंत्रण) तेल सर्किट में खराबी;
रोटरी रिले/सोलनॉइड का अस्थिर संचालन;
रोटरी मोटर को नुकसान;
मुख्य पंप विफलता. समस्या निवारण:
पायलट ऑयल सर्किट का दबाव जाँचें — दबाव असामान्य था। स्थिति 1 पर पायलट का दबाव 19 बार था; स्थिति 10 पर पायलट का दबाव 38 बार तक पहुँच गया और अपेक्षाकृत स्थिर था, इसलिए पायलट सर्किट की खराबी और रोटरी रिले की खराबी को बाहर रखा गया।
यदि रोटरी मोटर क्षतिग्रस्त हो जाती, तो अन्य कार्यों पर वैसा प्रभाव नहीं पड़ता। अन्य क्रियाएँ मुख्य दाब में परिवर्तन का कारण बनती हैं, इसलिए रोटरी मोटर की विफलता को बाहर रखा गया।
लक्षणों और मापों के आधार पर, मुख्य पंप और पायलट पंप के क्षतिग्रस्त होने का निष्कर्ष निकालें। मुख्य पंप और पायलट पंप को बदलें - इसके बाद उपकरण सामान्य रूप से चलने लगेगा। सीख: मुख्य पंप और पायलट पंप को बदलने से उपकरण सामान्य रूप से चलने लगेगा।
