आपकी ड्रिल रॉड कहाँ से टूटी, इससे आपको ठीक-ठीक पता चल जाएगा कि क्या गड़बड़ हुई: स्थान-दर-स्थान विफलता मार्गदर्शिका
टूटी हुई ड्रिल रॉड सिर्फ कबाड़ नहीं होती। यह एक महत्वपूर्ण रिकॉर्ड होती है। टूटने की जगह, टूटी हुई सतह की स्थिति और आसपास के स्टील की हालत, ये सभी मिलकर यह कहानी बयां करते हैं कि रॉड किस कारण टूटी। इस कहानी को पढ़ना सीखें और अगली रॉड के इसी तरह खराब होने से पहले आपको पता चल जाएगा कि क्या ठीक करना है।
यहां स्थान-वार सबसे सामान्य ड्रिल रॉड विफलता पैटर्न और उनके अर्थों के बारे में एक मार्गदर्शिका दी गई है।
राहत के माहौल में: थकान ने अपना समय लिया
यदि रॉड किसी जोड़ के पास अंडरकट रिलीफ ग्रूव पर टूट जाती है — यानी उस मशीनीकृत चैनल पर जहां थ्रेड रॉड बॉडी से मिलता है — तो यह थकान के कारण होने वाली विफलता का एक स्पष्ट उदाहरण है। रॉड पर तनाव का यह सबसे उच्च सांद्रता बिंदु होता है, और बार-बार लगने वाले झटके के कारण, सूक्ष्म दरारें उत्पन्न होती हैं और हजारों चक्रों में धीरे-धीरे बढ़ती जाती हैं जब तक कि शेष भाग टूट न जाए।
यह कोई भौतिक दोष नहीं है। यह रॉड के निर्धारित जीवनकाल से अधिक चलने के कारण हुआ नुकसान है। इसका समाधान सीधा है: रॉड के उपयोग के घंटों पर नज़र रखें और उसकी थकान अवधि समाप्त होने से पहले ही रॉड को हटा दें। एक बार जब खांचे में स्पष्ट घिसावट या सतह पर दरारें दिखाई देने लगें, तो रॉड बेकार हो जाती है।
मध्य भाग: समस्या स्वयं स्टील में थी।
छड़ के मध्य में, किसी भी जोड़ या ज्यामिति परिवर्तन से दूर, एक स्पष्ट दरार लगभग हमेशा सामग्री दोष की ओर इशारा करती है। ढलाई या गढ़ाई प्रक्रिया से उत्पन्न आंतरिक रिक्त स्थान, मिश्र धातु में अधात्विक समावेशन, या तीव्र आंतरिक असंतुलन ऐसे स्थानों पर तनाव संकेंद्रण उत्पन्न करते हैं जहाँ इसकी आवश्यकता नहीं होती है। दोष के चारों ओर एक सूक्ष्म दरार बनती है और प्रभाव भार के कारण तब तक बढ़ती रहती है जब तक कि छड़ टूट न जाए।
इसका कोई तात्कालिक समाधान नहीं है। यह विनिर्माण गुणवत्ता की समस्या है। यदि आप एक ही बैच की कई छड़ों को बीच से टूटते हुए देखते हैं, तो आपूर्तिकर्ता की धातु विज्ञान में कोई समस्या है।
मूल कारण: सबसे आम विफलता, सबसे आम कारण
यहीं पर अधिकांश छड़ें खराब हो जाती हैं, और संभावित कारणों की सूची लंबी है क्योंकि धागे का मूल भाग वह जगह है जहां सब कुछ - प्रभाव तनाव, झुकने का तनाव, मरोड़ और जंग - एक साथ केंद्रित होता है।
यदि फ्रैक्चर की सतह पर अचानक और स्पष्ट दरार दिखाई दे, तो छेद में विचलन की जाँच करें। टेढ़ा छेद जोड़ पर बेंडिंग स्ट्रेस डालता है, और थ्रेड रूट सबसे कमजोर बिंदु होता है। संरेखण बनाए रखने के लिए गाइड-होल उपकरणों का उपयोग करें।
यदि टूटने से पहले ही धागों पर खरोंच, गड्ढे या सतही क्षति दिखाई देती है, तो कपलिंग स्लीव या रॉड के धागे घिस चुके थे और उन्हें पहले ही बदल देना चाहिए था। घिसी हुई कपलिंग स्लीव में नई रॉड न डालें — कनेक्शन में ढीलापन नए धागों को एक ही बार में नष्ट कर देगा।
यदि छड़ टूटने से पहले स्पष्ट रूप से मुड़ रही थी, तो ज़मीन की स्थिति के हिसाब से फीड प्रेशर बहुत ज़्यादा था। इसे कम करें। झटके लगने पर मुड़ी हुई छड़ हमेशा धागे की जड़ से टूट जाएगी।
यदि रॉड खींचते समय या जाम होने के बाद टूट गई है, तो रॉड निकालते समय अपनी घूर्णन गति की जाँच करें और देखें कि जाम रोधी प्रणाली ठीक से काम कर रही है या नहीं। फंसी हुई रॉड पर लगातार हथौड़ा मारने से उसे निकालने की कोशिश में रॉड टूट सकती है।
एक खास तरह की खराबी पर ध्यान देना ज़रूरी है: थ्रेड वाले हिस्से में जगह-जगह पर थ्रेड की सतह पर गड्ढे पड़ना या जल जाना, साथ ही दरारें पड़ जाना। यह परावर्तित प्रभाव ऊर्जा है — यानी बिना ऊर्जा के बिट चलाना या ऐसे बटन बिट का इस्तेमाल करना जो चट्टान में ऊर्जा स्थानांतरित नहीं कर सकता। यह अप्रयुक्त ऊर्जा स्ट्रिंग से वापस उछलकर थ्रेड्स को नुकसान पहुंचाती है। जब घिसावट बटन के व्यास के एक तिहाई तक पहुंच जाए तो बिट को दोबारा ग्राइंड करें। अगर कार्बाइड की ऊंचाई अपर्याप्त है, तो बिट को फेंक दें — इसे ठीक नहीं किया जा सकता।
धागे का सिरा कुचलना: कनेक्शन ढीला था
यदि थ्रेडेड सेक्शन का अंतिम सिरा कुचला हुआ, फैला हुआ या टूटा हुआ है, तो कपलिंग स्लीव कनेक्शन में बहुत अधिक ढीलापन था। या तो स्लीव के धागे सहनशीलता सीमा से अधिक घिस गए थे, स्लीव का ब्रिज सेक्शन विकृत हो गया था, या प्रभाव शुरू होने से पहले रॉड पूरी तरह से अपनी जगह पर नहीं बैठी थी। रॉड का सिरा कपलिंग के अंदर हथौड़े की तरह धक्के खा रहा था, बजाय इसके कि वह ऊर्जा को संचारित करे।
घिसे हुए कपलिंग स्लीव्स को बदलें। कसे हुए कनेक्शनों को ढीला करने के लिए ब्रेकआउट प्लेट का उपयोग करें — रॉड के सिरे पर सीधे हथौड़ा न मारें। और जब तक धागे कपलिंग में पूरी तरह से न लग जाएं, तब तक कभी भी झटका देना या घुमाना शुरू न करें।
कपलिंग स्लीव की विफलता: हीट चेक
कपलिंग स्लीव की अपनी विशिष्ट खराबी होती है। यदि स्लीव का सिरा फटा हुआ, टूटा हुआ या फैला हुआ है, तो तीन चीजें जांचें। सबसे पहले, क्या मेल और फीमेल थ्रेड एक ही सप्लायर से हैं और उनकी टॉलरेंस एक जैसी है? अलग-अलग थ्रेड प्रोफाइल ठीक से नहीं बैठेंगे और लोड पड़ने पर कनेक्शन टूट जाएगा। दूसरा, क्या आप नए और पुराने थ्रेड का इस्तेमाल कर रहे हैं? घिसी हुई स्लीव में नई रॉड या नई स्लीव में घिसी हुई रॉड लगाने से थ्रेड पर लोड का वितरण असमान हो जाता है। तीसरा, क्या कपलिंग स्लीव बहुत गर्म हो रही है? अधिकांश कपलिंग स्लीव के लिए अधिकतम सुरक्षित ऑपरेटिंग तापमान लगभग 180°C होता है। इससे ऊपर, स्टील अपनी मजबूती खोने लगता है और थ्रेड जल्दी खराब हो जाते हैं।
अगर राउंड के बाद स्लीव छूने पर गर्म लगे, तो या तो पत्थर के लिए आपकी इम्पैक्ट एनर्जी बहुत ज़्यादा है या फिर आपका फ्लशिंग सिस्टम ठीक से काम नहीं कर रहा है। दोनों ही समस्याओं को ठीक किया जा सकता है – बस आपको ध्यान रखना होगा।
