क्या आपकी ड्रिल रॉड टूटकर शैंक एडाप्टर में फंस गई है? इसे निकालने की कोशिश न करें।
आवाज साफ सुनाई दे रही थी—सामने से एक तेज चटकने की आवाज आई, और अचानक रॉड घूमने लगी लेकिन अंदर तक नहीं गई। ड्रिल रॉड टूट गई थी, और उसका टूटा हुआ टुकड़ा अभी भी शैंक एडैप्टर में फंसा हुआ था। टीम के सभी लोग इकट्ठा हो गए। किसी ने उसे निकालने का आसान तरीका सुझाया। किसी ने उस टुकड़े पर नट वेल्ड करने की पेशकश की। और हालात और भी खराब होने वाले थे।
यहां बताया गया है कि शैंक एडाप्टर से टूटी हुई रॉड को निकालने की कोशिश करना लगभग हमेशा गलत क्यों होता है — और इसके बजाय आपको क्या करना चाहिए।
जब कोई छड़ धागे से टूट जाती है तो वास्तव में क्या होता है?
ड्रिल रॉड का शैंक एडाप्टर कनेक्शन पर टूटना लगभग हमेशा थ्रेड रूट पर होता है — जो कनेक्शन का सबसे संकरा क्रॉस-सेक्शन होता है और सबसे अधिक तनाव का केंद्र बिंदु होता है। टूटी हुई सतह से ही पूरी कहानी पता चलती है: कुछ हिस्सा थकान के कारण टूटा है (गहरा, ऑक्सीकृत, खुरदरा), और कुछ हिस्सा अंतिम रूप से टूटा है (चमकीला, ताजा, क्रिस्टलीय)। रॉड के टूटने से पहले उसमें दरारें पड़नी शुरू हो गई थीं।
शैंक एडाप्टर के अंदर बचा हुआ टूटा हुआ टुकड़ा पिछले टॉर्क के बचे हुए तनाव के कारण धागों में फंसा हुआ है। यह ढीला नहीं है। हल्के से घुमाने पर भी यह बाहर नहीं निकलेगा। भार पड़ने पर धागे के किनारे पूरी तरह से एक-दूसरे के संपर्क में होते हैं, और जितना अधिक आप टुकड़े को घुमाने की कोशिश करेंगे, धागे उतने ही अधिक एक-दूसरे से घिसते जाएंगे।
निष्कर्षण के प्रयास अक्सर शैंक एडाप्टर के खराब होने में क्यों समाप्त होते हैं?
टूटे हुए स्क्रू के लिए लोग जिन उपकरणों का इस्तेमाल करते हैं - स्क्रू एक्सट्रैक्टर, लेफ्ट-हैंड ड्रिल बिट, वेल्डेड नट - वे सभी एक ही सिद्धांत पर आधारित हैं: स्क्रू पर टॉर्क लगाएं और उम्मीद करें कि वह खुल जाएगा। समस्या यह है कि ये तरीके पहले थ्रेड पर पड़ने वाले भार को कम नहीं करते। वे पहले से ही थ्रेड्स को जकड़े हुए अवशिष्ट तनाव पर और अधिक टॉर्क लगा देते हैं।
स्क्रू एक्सट्रैक्टर को स्टब के केंद्र में ड्रिल किए गए छेद में फंसाने पर, वह अंदर धंसते समय बाहर की ओर एक गोलाकार बल लगाता है, जिससे स्टब शैंक एडाप्टर के धागों के विरुद्ध फैलता है। इस फैलाव से थ्रेड लॉक ढीला होने के बजाय और कस जाता है। परिणामस्वरूप, एक्सट्रैक्टर के धागे खराब हो जाते हैं, स्टब बर्बाद हो जाता है, और शैंक एडाप्टर के आंतरिक धागे घिसकर अनुपयोगी हो जाते हैं।
टूटे हुए हिस्से पर नट को वेल्ड करने से कठोर, ऊष्मा-उपचारित घटक में ऊष्मा प्रवेश करती है। शैंक एडाप्टर के धागे कार्बराइजिंग या नाइट्राइडिंग द्वारा सटीक रूप से कठोर किए गए हैं। स्थानीयकृत वेल्डिंग वेल्ड के आसपास के क्षेत्र को ऊष्मा से गर्म कर देती है, जिससे धागे नरम हो जाते हैं और उनकी थकान प्रतिरोधक क्षमता मूल क्षमता के एक अंश तक कम हो जाती है। भले ही निकालने की प्रक्रिया सफल हो जाए - जो आमतौर पर नहीं होती - शैंक एडाप्टर धातु विज्ञान की दृष्टि से क्षतिग्रस्त हो जाता है और अगले कुछ ही शिफ्टों में नरम हुए क्षेत्र से टूटने की संभावना रहती है।
और यहाँ असली लागत का हिसाब है: निकालने की कोशिश में घंटों लग जाते हैं। ड्रिल बेकार पड़ी रहती है। क्रू इंतज़ार करता रहता है। अगर यह काम कर जाता है — जो कि, तमाम मुश्किलों के बावजूद, कभी-कभी हो भी जाता है — तो आप शैंक एडेप्टर की लागत बचा लेते हैं। अगर यह नाकाम रहता है, तो शैंक एडेप्टर तो वैसे भी खो जाता है, साथ ही काम बंद रहने में लगने वाले घंटों का नुकसान, और कोशिश के दौरान हुए अन्य नुकसान (सील बोर में खरोंच, स्प्लाइन में खराबी, पिस्टन पर कुछ सूखे झटके लगना जब कोई एक्सट्रैक्टर से जूझ रहा था)।
हिसाब सही नहीं बैठता। शैंक एडॉप्टर बदलें, काम रुकने से बचें और ड्रिलिंग का काम फिर से शुरू करें।
शुरुआत में ही टूटने से कैसे बचा जाए
शैंक एडाप्टर थ्रेड पर टूटने वाली रॉड टूटने से पहले कुछ देर तक आपसे कुछ कह रही थी। आप बस सुन नहीं रहे थे।
जब भी रॉड को डोरी से अलग किया जाए, तो उसके धागों का निरीक्षण करें। थकान के शुरुआती संकेतों पर ध्यान दें: धागे की जड़ में बारीक दरारें, पहले जुड़े धागे के आसपास रंग बदलना (जहां तनाव सबसे अधिक होता है), धागे के ऊपरी हिस्सों में कोई भी विकृति। यदि रॉड में इनमें से कोई भी संकेत दिखाई दे, तो इसका मतलब है कि इसकी थकान जीवन अवधि समाप्त होने वाली है। टूटने से पहले ही इसे बदल दें - टूटने के बाद नहीं।
थ्रेडेड सेक्शन के ठीक पीछे व्यास में स्पष्ट कमी (नेकिंग) की जाँच करें। नेकिंग का मतलब है कि रॉड कम से कम एक बार प्लास्टिकली रूप से झुक चुकी है, और इसकी शेष थकान प्रतिरोध क्षमता कम और अनिश्चित है। नेकिंग वाली रॉड टूटने की कगार पर है।
बिना किसी प्रतिरोध के ड्रिल को पूरी ताकत से चलाने से बचें। ड्रिल को बिना किसी रुकावट के पूरी ताकत से चलाने से (यानी बिना किसी प्रतिरोध के, जैसे कि हथौड़ा चलाना या खाली फायरिंग करना) पूरी ऊर्जा रॉड पर पड़ती है, क्योंकि उसे सोखने के लिए कोई चट्टान मौजूद नहीं होती। हर झटका जोड़ों से होकर तनाव तरंग के रूप में वापस लौटता है। इसका सबसे बुरा असर थ्रेड्स पर पड़ता है। बिना किसी प्रतिरोध के रॉक ड्रिल चलाना ऐसा है जैसे हवा में छेनी पर हथौड़ा मारना - ऊर्जा के पास वापस औजार में जाने के अलावा कोई रास्ता नहीं होता।
फीड प्रेशर को चट्टान के अनुरूप रखें। घूर्णन से उत्पन्न मरोड़ भार के अधीन रॉड पर अत्यधिक फीड प्रेशर डालने से संपीडन तनाव उत्पन्न होता है, जो प्रभाव भार के साथ मिलकर थ्रेड रूट को उसके यील्ड पॉइंट से आगे धकेल सकता है। एक बार थ्रेड यील्ड हो जाने पर, उसकी थकान प्रतिरोधक क्षमता में भारी गिरावट आती है।
ड्रिल को सही स्थिति में रखें। अगर ड्रिल रॉड को छेद में तिरछे कोण पर धकेल रही है—चाहे वह थोड़ा सा ही क्यों न हो—तो हर घुमाव के साथ थ्रेडेड कनेक्शन पर चक्रीय झुकाव का तनाव पड़ता है। झुकाव, प्रभाव और मरोड़ का यह तिहरा तनाव थ्रेड को बुरी तरह क्षतिग्रस्त कर देता है। थ्रेड रूट के टूटने की कोई संभावना नहीं रहती।
