शैंक एडाप्टर समस्या निवारण: देखें, सुनें, मापें — तीन-चरणीय फील्ड डायग्नोस्टिक
शैंक एडाप्टर चुपचाप खराब नहीं होता। यह अपनी खराबी का संकेत देता है।
समस्या ये है कि ज़्यादातर ऑपरेटर इसकी भाषा नहीं समझते। उन्हें कुछ गड़बड़ तो नज़र आती है—ड्रिल की आवाज़ अलग है, पेनिट्रेशन रेट कम हो गया है, कंपन हो रहा है जो कल नहीं था—लेकिन वे काम करते रहते हैं क्योंकि उन्हें समस्या का सही कारण समझ नहीं आता। एक शिफ्ट बाद, शैंक टूट जाता है या वॉटर सील फट जाती है, और अब दस मिनट में बदलने के बजाय मरम्मत करनी पड़ती है।
यहां एक डायग्नोस्टिक फ्रेमवर्क है जो शैंक एडाप्टर की समस्याओं को खराबी आने से पहले ही पकड़ लेता है। इसमें तीन स्तर हैं, जिनमें से कुछ को आप चलते-फिरते देख सकते हैं और कुछ को कैलिपर की मदद से ही पता लगा सकते हैं। इन्हें क्रम से चलाएं।
स्तर 1: दृश्य — पाँच सेकंड की जाँच
शिफ्ट शुरू होने से पहले, शाफ्ट को खींचकर देखें। आप चार चीजें जांच रहे हैं:
सतह का रंग।एक स्वस्थ ड्रिलिंग शाफ्ट का रंग स्टील जैसा होता है—धूसर, धात्विक, और स्ट्राइकिंग फेस पर हल्का सा ताप-रंग हो सकता है। यदि पूरा शाफ्ट गहरा, नीला या काला हो गया है, तो इसका मतलब है कि ड्रिलिंग के दौरान यह बहुत अधिक गर्म हो गया था। इसका अर्थ है कि लुब्रिकेशन ठीक से काम नहीं कर रहा था। या तो एयर-ऑयल मिस्ट शाफ्ट तक नहीं पहुँच रहा था, या फिर ऑपरेटिंग तापमान के लिए तेल सही ग्रेड का नहीं था। कार्बन को साफ करें, लुब्रिकेटर को सही उच्च-तापमान तेल से भरें, और ड्रिलिंग शुरू करने से पहले यह सुनिश्चित कर लें कि तेल शाफ्ट तक पहुँच रहा है या नहीं।
दरारें और टूटे हुए हिस्से।स्ट्राइकिंग फेस, थ्रेड रूट और स्प्लाइन शोल्डर्स को ध्यान से देखें। कोई भी दिखाई देने वाली दरार—यहां तक कि बारीक दरार भी—का मतलब है कि शैंक को तुरंत बदल दें। इससे और काम चलाने की कोशिश न करें। चक में बुरी तरह से टूट जाने वाला शैंक ड्रिल के फ्रंट एंड को नुकसान पहुंचा सकता है, और उस मरम्मत का खर्च एक नए शैंक की कीमत के सामने मामूली लगेगा। स्ट्राइकिंग फेस या स्प्लाइन किनारों पर चिप्स या स्पॉलिंग का मतलब भी यही है। साथ ही, गाइड बुशिंग की भी जांच करें। घिसी हुई बुशिंग अक्सर दरारों का कारण बनती है।
स्प्लाइन घिसाव पैटर्न।स्प्लाइन्स की पूरी लंबाई में एकसमान और चिकनी सतह होनी चाहिए। यदि स्प्लाइन्स का आगे का एक तिहाई हिस्सा घिसा हुआ है जबकि पीछे का हिस्सा नया दिखता है, तो इसका मतलब है कि शैंक घिसे हुए बुशिंग में चल रहा है और उसमें कंपन हो रहा है। यदि घिसाव प्रत्येक स्प्लाइन के एक तरफ केंद्रित है, तो फीड बीम पर ड्रिल के संरेखण की जाँच करें। स्प्लाइन्स का असमान घिसाव ज्यामिति की समस्या है, धातु विज्ञान की नहीं।
कुल विरूपण।किसी समतल सतह पर शाफ्ट को घुमाकर देखें। अगर वह डगमगाता है, तो वह मुड़ा हुआ है। उसे हटा दें। मुड़ा हुआ शाफ्ट बुशिंग, सील और अंततः पिस्टन को नुकसान पहुंचाता है।
दूसरा स्तर: श्रव्य — ध्वनि आपको क्या बताती है
हाइड्रोलिक रॉक ड्रिल की पूरी क्षमता से चलने पर उसकी एक खास ध्वनि होती है जिसे आप पहचानना सीख जाते हैं। यह तीव्र, एकसमान, लगभग धातु जैसी सफेद ध्वनि होती है - एक स्थिर, बिना किसी अंतराल या उतार-चढ़ाव के। जब ड्रिल के शाफ्ट में कोई खराबी होती है, तो ध्वनि बदल जाती है।
क्लिक करना या खटखटाना:लगातार बजने वाली ध्वनि के साथ अनियमित, तीखी आवाज़ें भी सुनाई देती हैं। इसका आमतौर पर मतलब होता है कि शैंक बुशिंग में ढीला है - या तो बुशिंग घिसकर बड़ी हो गई है या घिसाव के कारण शैंक छोटी हो गई है। शैंक हर प्रहार के बीच में गोलाकार रूप से उछल रही है। समाधान: बुशिंग क्लीयरेंस मापें। यदि यह निर्धारित सीमा के भीतर है, तो शैंक घिस गई है। यदि यह निर्धारित सीमा से बाहर है, तो बुशिंग बदल दें।
धीमी धमक:प्रहार की ध्वनि धीमी और अस्पष्ट हो जाती है। यह टूटे हुए शैंक का एक विशिष्ट लक्षण है। हर प्रहार के साथ दरार खुलती और बंद होती है, जिससे वह ऊर्जा अवशोषित हो जाती है जो चट्टान में जानी चाहिए। शैंक के टूटने से पहले ही प्रवेश दर कम हो जाती है। यदि आपको यह ध्वनि सुनाई दे, तो तुरंत रुकें और जांच करें।
तेज चीख या कर्कश आवाज:धातु पर धातु का घर्षण हो रहा है और कोई चिकनाई परत नहीं है। शैंक और बुशिंग आपस में घिस रहे हैं। या तो लुब्रिकेटर खाली है, तेल की पाइपलाइन अवरुद्ध है, या परिचालन तापमान के लिए तेल बहुत पतला है। ड्रिलिंग जारी न रखें — आप शैंक को बुशिंग से एक-एक माइक्रोन करके वेल्ड कर रहे हैं।
तीसरा स्तर: मापा गया — वे आंकड़े जो मायने रखते हैं
कुछ घिसावटें आँखों से दिखाई नहीं देतीं और कानों को सुनाई भी नहीं देतीं, विशेषकर प्रारंभिक अवस्था में आकार में होने वाली कमी। कैलिपर से इसका पता लगाया जा सकता है।
वाटर सील जर्नल।ड्रिल के उस हिस्से का व्यास निर्धारित होता है जो वाटर सील से सटा रहता है। जब यह व्यास घिस जाता है, तो सील पानी को रोक नहीं पाती। पानी रिसकर ड्रिल के अगले हिस्से में चला जाता है। हाइड्रोलिक तेल में पानी का होना बहुत खतरनाक होता है - यह तेल को मिश्रित कर देता है, चिकनाई को बहुत कम कर देता है और पंप व मोटर को खराब कर सकता है। यदि आपके ड्रिल के सील जर्नल का व्यास निर्धारित सीमा से कम हो गया है, तो ड्रिल को बदल दें। हाइड्रोलिक सिस्टम की मरम्मत की तुलना में ड्रिल की कीमत कुछ भी नहीं है।
स्ट्राइकिंग फेस और स्प्लाइन एंड्स।स्ट्राइकिंग फेस पर गड्ढा बनने की जांच करें और स्प्लाइन टिप्स पर मशरूमिंग की जांच करें। फील्ड में सामान्य नियम यह है: किसी भी महत्वपूर्ण सतह पर 1 मिमी घिसावट होने पर उसे बदलना आवश्यक है। इससे अधिक घिसावट होने पर इम्पैक्ट एनर्जी ट्रांसमिशन कम हो जाता है। ड्रिल को कम काम करने के लिए अधिक मेहनत करनी पड़ती है, और शैंक की लाइफ कम होती जाती है।
बुशिंग क्लीयरेंस।यह एक सिस्टम माप है, शैंक माप नहीं, लेकिन यह उसी प्रक्रिया का हिस्सा है। बुशिंग के संपर्क क्षेत्र पर बुशिंग का आंतरिक व्यास (पहचान) और शैंक का बाहरी व्यास (आयुध डिपो) मापें। यदि क्लीयरेंस निर्माता द्वारा निर्धारित अधिकतम विनिर्देश से अधिक है, तो जिस तरफ घिसावट हो उसे बदल दें — या दोनों को बदल दें।
वह नियमित दिनचर्या जो अपने आप ही अपना खर्च निकाल लेती है
यहां पूरी प्रक्रिया को एक शिफ्ट रूटीन में संक्षेपित किया गया है:
स्टार्टअप से पहले:दृश्य जांच — रंग, दरारें, जोड़, सीधापन। पाँच सेकंड।
ड्रिलिंग के दौरान:ध्यान से सुनें। यदि ध्वनि की प्रकृति में कोई परिवर्तन होता है, तो शिफ्ट समाप्त होने से पहले इसकी जांच करें।
साप्ताहिक:कैलिपर से सील जर्नल, स्ट्राइकिंग फेस और स्प्लाइन टिप्स की जांच करें। संख्याएँ नोट कर लें। जब इनमें 1 मिमी का घिसाव हो जाए, तो प्रतिस्थापन का ऑर्डर दें। खराबी आने का इंतजार न करें।
टियर 1 में फंसा हुआ शैंक एडाप्टर शैंक की कीमत के बराबर होता है। अगर इसे तब तक अनदेखा किया जाता है जब तक कि पानी के रिसाव या टूटे हुए धागे के रूप में इसकी समस्या सामने न आ जाए, तो शैंक के साथ-साथ इसके कारण खराब हुई अन्य सभी चीजों की भी कीमत चुकानी पड़ती है। निदान की प्रक्रिया जटिल नहीं है। आपको बस इसका उपयोग करना होगा।
